※23時過ぎ,583系急行｢きたぐに｣が堂々の入線。

廃止間際の利用が多いのか,12両という長大編成となっていた。

※10番乗り場からのカット。

この日は偶然にも�潟rコムのスタッフにも遭遇した。

#そして23時27分,急行｢きたぐに｣は,終点新潟へと旅立つ。

｢きたぐに｣は｢日本海｣と共に,ダイヤ改正後は臨時に格下げとなる。

日付は変わって3月9日の午前0時半,寝台特急｢サンライズ瀬戸・出雲｣で東京へと向かう。

少しでも旅費を浮かすべく,寝台ではなくノビノビ座席に乗車。

しかし,硬くて床暖房のあるカーペットで,列車の揺れも相俟ってなかなか寝付けなかった。

朝の7時過ぎ,｢サンライズ瀬戸・出雲｣は無事東京駅に到着した。

東京に降り立つのは,｢富士｣｢はやぶさ｣撮影以来およそ3年ぶり。

ブルートレインのいない東京はとにかく寂しかった。

八戸線のキハ40系普通列車。

ここ八戸は,いわて銀河鉄道(IGR)とJRのつながる場所である。

今ではなかなか見られないサボ。

この時はまだ八戸線が全線復旧していなかったため,鮫行きとなっている。

こちらも今では数少なくなった原型エンジン,DMF15HSA。

今は亡きキハ181系に近い,ガリガリという音が特徴的である。

上の普通列車を反対側から見る。

ちなみに八戸線のキハ40系はほぼ全車が非冷房である。

JR八戸線の電光掲示板。

右側にはIGRの電車が見える。

次の列車が来るまでに,新幹線ホームで時間つぶし。

やって来たのは念願のE5系｢はやて｣32号!

新鋭はあまりにも美しかった……。

夕方になってまさかの｢赤鬼｣が入線!

3両編成で鮫方面へと向かった。

※新青森で日本海に乗り継ぐべく,下り｢はやて｣31号に乗車。

車内で｢八戸小唄寿司｣で晩飯。

新青森に到着後,待ち合わせに少々撮り鉄。

メインイベント｢日本海｣大阪行きの電光掲示板。

電光掲示板のみならず,このような釣り下げ札も存在。

右の｢あけぼの｣も,数少なくなったブルートレインの一つである。そして……。

ブルートレイン乗車は長崎旅行以来13年ぶり!

興奮するがままにかぶりつきをGET!

｢日本海｣は全車が開放式寝台車である。

そして客車後ろ寄りの洗面台の向かいにはこのような冷水機も。

今回乗車したのは2号車のオハネ25-152。

客車は金帯で,後の調べで｢出雲｣｢あさかぜ｣1･4号での運用実績を知った。

今回の寝床は上段の寝台。

下段は早くに満員御礼。廃止間際だけに｢冗談(上段)｣じゃない!w

夜9時過ぎに,ジョイント音を子守歌に就寝。

日付は変わって10日,6時過ぎに目が覚めた。

起きて最初の停車駅は金沢であった。

寝台車のデッキから。

ここは列車の鼓動を直に楽しむことが出来る。

北陸地方は3月でも雪が厳しい。

その光景は眩しいまでに視界に飛び込んで来た。

8時2分,敦賀到着。

ここで,鉄ヲタにはたまらない｢儀式｣,機関車交換の撮影にかかる。

前夜から奥羽路を駆けて来たEF81-106から敦賀区の101に交換。

ここからいよいよ,終点大阪を目指す。

※廃止が近いだけに,車内では色々なサービスが行われていた。

朝飯の｢日本海｣特製ジャケットの｢ますのすし｣。

列車は敦賀を出てから湖西線を経由する。

この日も滋賀の山々は綺麗だった。

朝日を浴びて輝く琵琶湖の水面。

滋賀県民として爽快の瞬間である。

｢日本海｣の洗面台。

これもまた国鉄型ならではの味が出ている。

通路の壁に格納されている簡易シート。

古の旅人はここに腰掛け,車窓に何を見たのだろうか……。

乗車の証,｢日本海｣の寝台券。

9時51分,｢日本海｣は京都に無事到着。7番乗り場から見送ってから帰宅。